尼龙联轴器内齿圈材质以及损坏原因：
尼龙内齿联轴器是靠外齿尼龙圈和钢性联轴器撮合而成，尼龙套材质为尼龙，联轴器材质为45号钢。尼龙齿式联轴器在正常运转情况下会出现以下几点问题：
联轴器内外齿面磨损严重；
联轴器内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合；
联轴器内外齿发生断齿现象。
联轴器对口螺栓折断。主联轴器弹性柱销联轴器减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。
高弹弹性柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器发热断裂事故；匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计弹性注销联轴器水平联轴器的选择，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。鼓形齿式联轴器;原因是复杂的，还要具体情况具体分析。
尼龙内齿圈是由尼龙颗粒受热压铸成型，再煮后方可进行使用，但从外观辨别颜色看不出材质的好坏，通常需要试用才可以。常用的尼龙颗粒有酚醛塑料、尼龙、聚四氟乙烯等，塑料耐温度有较大的抗压强度和耐磨性，可用油和水润滑，也有自润滑性能，但导热性差。多孔质金属材料:多孔质金属是一种粉末材料，它具有多孔组织，若将其浸在润滑油中，使微孔中充满润滑油，变成了含油轴承具有自润滑性能。多孔质金属材料的韧性小，只适应于平稳的无冲击载荷及中、小速度情况下。
尼龙内齿圈的外观颜色不可以充分的反应出内齿圈产品的材质情况，对于大多数的假冒内齿圈产品来说，一般均是在钢材的选用上下文章。大家都知道，钢材价格也是决定着轴承产品价格的一个重要原因，因此一些奸商们则在钢材使用上大下文章，比如是降低钢材型号，以次充好。使用普通钢材、碳钢、玛钢等材质，更有甚者还会使用铁管来代替钢材产品。因此，在联轴器的颜色方面则同正品产品有很大的差别，这些低价材料在外观颜色大多发白，同轴承钢的偏绿色有着较为明显的区别。